¡Están locos estos tipos!

Es mas que provable que ya hayas visto este vídeo ya que es uno de los mas populares de internet relacionados con las bicicletas.

Y si no lo has hecho... no sé a que estás esperando porque realmente merece la pena.

Se trata de una carrera de bicimensajeros en Nueva York y es alucinante la habilidad que tienen para moverse entre el tráfico. Incluso los hay con bicis con piñón fijo y sin frenos lo cual no les impide ir a toda velocidad entre camiones, autobuses y coches.

Desde luego no es nada recomendable tratar de imitarlos pero si es muy recomendable ver el vídeo. Si te gustan las bicicletas vas a pasar un buen rato:

Renault clio vs Mountain Bike

¿Quien ganaría una carrera entre un coche y una bici?. La respuesta a continuación:

Sencilla pero útil guía de mantenimiento

En el foroMTB he encontrado este archivo PDF de Oscar Perez Prat en la que se dan montones de útiles consejos sobre como elegir la bici, manteniemiento imprescindible, posición correcta sobre la bici... lo dicho: 31 páginas muy útiles.

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=266124

Impresionante imagen de la caía de Marco Velo


La imagen se tomó en la Ghent - Wevelgem de 2007, durante el descenso del Kemmenberg. El fotógrafo logró apretar el disparador de la cámara en el momento justo para capturar esta imagen tan espectacular.

Atropella a un ciclista, lo mata y pide indemnización por daños en su coche

La historia no es nueva, ya tiene unos años, pero demuestra como para algunos la muerte de un ciclista es algo que vale muy poco...

"El 26 de agosto de 2004, Enaitz regresaba al camping en bici. Fue tan cauto que volvía al camping utilizando un camino vecinal que discurre paralelo a la carretera secundaria LR-111. Sin embargo Enaitz al salir a la carretera LR-111, el conductor de un Audi A8 que circulaba a gran velocidad lo arrolló y lo mató.

Un “Informe Técnico” elaborado por un perito establece que la velocidad instantes previos al impacto del turismo, tomó un valor de 160 km/h, El límite de velocidad máximo permitido en esa carretera era de 90 km/h. La frenada fue tan fuerte que las huellas de la frenada estuvieron allí durante casi un año.

El impacto fue tan brutal dada la velocidad del coche que mi hijo voló por los aires a mas de 18 metros de altura, sobrepasando la luz de las farolas que estaban ubicadas en dicha carretera.

Al conductor se le realizo el control de alcoholemia una hora y media después del accidente, e incluso entonces dio una tasa de 0,15 mg/litro de aire espirado. Esta tasa aunque negativa, está muy cerca de los límites legales (0,25 mg/litro de aire espirado) y teniendo en cuenta que se le realizo el control de alcoholemia una hora y media después del accidente, da mucho que pensar. Según el “coeficiente de etiloxidación de Widmark”, si al sujeto se le hubiese realizado el análisis de alcoholemia en el momento inmediatamente posterior al accidente la tasa hubiera dado por encima de lo permitido legalmente.

Un mes después del fallecimiento de nuestro hijo, nos llego la notificación del sobreseimiento libre y archivo de las actuaciones.

Sin embargo, más de un año después (3 de marzo de 2006), cuando intentábamos rehacer nuestras vidas para nuestro asombro e indignación se nos notifico que el conductor que atropelló a mi hijo nos ha interpuesto una denuncia por vía civil. En la demanda, nos solicita el pago de los desperfectos de producidos en su coche por el atropello (valorados en 14.000 Euros) y además nos pide otros 6.000 Euros por el tiempo en que ha tenido que utilizar otro coche sustituto para trabajar.

La noticia completa aquí:

http://pesimista.wordpress.com/2007/...bo-a-tu-madre/

En este otro enlace podéis ver unos videos de un programa de TV en el que se habló del caso. En estos videos aparece el conductor diendo entre otras cosas "gracias a Dios, a mi no me pasó nada". Claro, que importa que haya matado a un chico de 17 años...

http://20r3mun.blogspot.com/2007/06/un-accidente-y-un-desalmado.html

Luis Enrique: otro que le dá a los pedales


Desde que fué nombrado como entrenador del segundo equipo del Barça, el ex-futbolista Luis Enrique ha dejado de lado la bici pero hasta entonces era uno de los que le daba fuerte al triathlon, incluso estaba pensando (no se si al final lo hizo) en participar en el mas importante de todos: el Ironman de Hawai.

Tuvo un blog (ahora cerrado) en el que se podía seguir la preparación que estaba siguiendo y comprobar como se lo tomaba muy en serio.

Una película con el ciclismo de fondo

Si buscas una película para pasar un rato "El prado de las estrellas", es una película relacionada, en parte, con el ciclismo.

Y es que esta película trata la hisoria de Alfonso, un hombre jubilado que entabla amistad con Martín un joven aficionado al ciclismo. Alfonso, apoyado por sus amigos, hará de Martín, sin equipo ni patrocinadores un gran campeón, y lo que es más importante un gran chico.

Así que si queréis ir al cine y ver una película con temática ciclista, tenerla en cuenta.

Así se trabaja en Pinarello

Si te interesa el tema de la mecánica y la construcción de bicicletas y quieres ver como trabajan en una de las marcas míticas del ciclismo (Pinarello) no te pierdas este vídeo:

¡¡Una bici de carretera completa por debajo de los 4 Kgrs!!

Como véis mucho, mucho, mucho carbono que deja a esta Scott en 3,88 Kgrs según su dueño.

¿Como será montar en una bici de este peso?. ¿Alguien ha probado algo parecido?

Dani Pedrosa, el motoCICLISTA


Son muchos los deportistas que utilizan la bici como medio para mantenerse en forma, recuperarse de lesiones, etc. Pero no todos ellos pueden decir que, aunque se dediquen profesionalmente a otro deporte, tambien se sienten un poco ciclistas dada la pasión que sienten por la bicicleta.

Por ejemplo, el piloto de Moto GP Dani Pedrosa es un gran aficionado a la bicicleta, como seguidor del ciclismo y como practicante.

Quizá alguno de vosotros, si vive por su zona se haya cruzado con el a lomos de su Colnago C50 ó haya coincidido en alguna marcha cicloturista ya que suele participar en algunas.

Lo dicho, un gran aficionado.

Fondo de pantalla: Pure Cycling


Pure Cycling by ~Lumac on deviantART

Graba tus propios vídeos sobre la bici

Es una forma diferente de utilizar la cámara para grabar escenas de ciclismo y es que tu eres el ciclista y el cámara.

Evidentemente no es muy seguro bajar por una zona trialera con tu mountain bike o un revirado puerto de montaña con la cámara en la mano mientras tratas de enfocar al lugar adecuado pero existen un montón de utensilios (muchos de ellos caseros) para sujetar la cámara al casco, la bici o la mochila y poder grabar espectaculares vídeos de tus salidas en bici mientras disfrutas de ella sin preocuparte de la cámara.

Los que han probado esta experiencia han tenido que hacer mil y una pruebas hasta dar con la posición adecuada de la cámara, con la forma adecuada de sujetarla y protegerla, etc. así que lo mejor es aprovecharse de los consejos de gente que ya lleva tiempo experiementando.

En este blog que os dejo a continuación podéis leer muchos consejos sobre utilización de la cámara sobre la bici, ejemplos de los vídeos que se pueden grabar y enlacen a otras páginas sobre el tema, por si te has quedado con ganas de saber mas:

http://jelmetcamexperience.blogspot.com/

Tom Boonen destrozando su super-coche

Este era el campeón del mundo Tom Boonen hace un tiempo feliz con su flamante Lamborghini Murcielago amarillo:

Y poco después, aunque no hay fotos de su cara, seguro que no está tan feliz y contento tras estrellarse (a poca velocidad para lo que puede alcanzar este bólido de 580 CV de potencia) y dejar la parte delantera como se puede ver en las fotos:

Afortunadamente el motor de este coche está en la parte trasera así que los daños se limitan a "chapa y pintura"... lo malo es que la "chapa y pintura" de este coche pueden suponer unos cuantos miles de euros. Y todo por esquivar a un gato... En fin, cosas que pasan.

Vídeo: Broma a Mario Cipollini

En este vídeo vemos como un programa de una cadena de TV italiana gasta una broma al que fuera gran sprinter italiano Mario Cipollini. Tambien se puede ver como el gran Mario, mucha paciencia no tiene y acaba recurriendo a la violencia, algo que ya le vimos hacer alguna que otra vez sobre la bici...

Coches y bicis: ¿es posible la convivencia?

La bicicleta es una pasión. Y, para muchos, una filosofía de vida. No en vano, miles de ciclistas están dispuestos a arriesgar su integridad física en las carreteras españolas para practicar su deporte favorito. Sin embargo, la tensa convivencia entre automovilistas y ciclistas se rompe al producirse accidentes de gran resonancia social, como fue el desgraciado caso de los hermanos Ochoa. Los colectivos ciclistas aprovechan estas ocasiones para pedir soluciones a la Administración.
Recientemente, unos 10.000 ciclistas se acercaron hasta el Palacio de la Moncloa, en Madrid, para exponer al presidente del Gobierno sus quejas. Es una historia cíclica, que invita a plantearse una cuestión muy polémica: ¿pueden convivir los ciclistas y automovilistas en las carreteras? Antonio Alix es comentarista de ciclismo de la cadena Eurosport, y como nombre reconocido en el mundo de la bicicleta (ha sido triatleta y practicante del ciclismo durante quince años) formó parte de la organización de la manifestación ante La Moncloa. Su respuesta a esta pregunta no invita al optimismo: "Estoy plenamente convencido de que la relación es muy complicada. Cada vez hay más coches y carreteras más amplias, y menos sitio para el ciclista. La convivencia es difícil, y el ciclista ha de asumir los riesgos que corre". Son palabras de alguien que ha renunciado al ciclismo de carretera, para centrarse en la bicicleta de montaña: "Yo reconozco que he dejado la bici porque estaba harto del riesgo. Después de quince años montando, no me importa reconocer que he tirado la toalla. El disfrute que tienes no merece la pena por el riesgo que pasas".

Otro ciclista que, sin embargo, no ha renunciado a su pasión es Carlos Muñoz Repiso, director general de Tráfico, que recorrió el pasado año casi 6.500 kilómetros en su bicicleta. Auto y Diesel Semanal publicó la semana pasada una amplia entrevista con Muñoz Repiso, en la que entre otras cosas comentaba: "Quien sale a la carretera como ciclista ha de asumir los riesgos que corre, pero hay que intentar minimizarlos". La ley también tiene la culpa Y para reducirlos al máximo, los colectivos ciclistas están demandando la articulación legal de una serie de medidas que, consideran, ayudará a los practicantes de este deporte. Porque lo cierto es que, desde la perspectiva legal, los vaivenes y las imprecisiones de la legislación han contribuido a crear una notable confusión entre quienes conviven en el asfalto. "En este tema, la indefinición legal ha perjudicado a todos", comenta Mario Arnaldo, director general de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). "La modificación de la Ley de Seguridad Vial de 1999 incluía unas normas sobre el ciclismo que debían haberse desarrollado reglamentariamente, pero no se hizo. La gente no sabe si circular en paralelo está permitido o no, si el casco es obligatorio, o si se puede o no circular en las autovías... Por ejemplo, según esa ley, un ciclista tiene que pedir una autorización expresa para circular por este tipo de carreteras. ¿Alguien la solicita?".

Hasta el propio Muñoz Repiso reconocía a Auto y Diesel Semanal el intento fallido de la modificación de 1999: "Tuvo una mala orientación, y no lo digo a humo de pajas". José Rodríguez es presidente de la Asociación de Ciclistas Profesionales y, junto con "Perico" Delgado, encabezó la reciente manifestación de La Moncloa: "Nosotros pedimos medidas multi- disciplinares, porque creemos que la convivencia ha de ser posible, al igual que lo es entre coches, camiones y tractores. Para empezar, pedimos que la educación vial forme parte del programa escolar, para nosotros, una de las medidas más importantes. Es necesario que la gente en coche abandone esa falta de respeto que siente por el ciclista gracias a que se siente más fuerte". El impacto social de la última tragedia ciclista obligó al Gobierno a reaccionar. Mariano Rajoy, nuevo ministro del Interior (y apasionado del ciclismo), anunció en el Congreso de los Diputados, el pasado 7 de marzo, que se iba a impulsar el esperado desarrollo reglamentario en materia de ciclismo. Entre las medidas a tomar, Rajoy anticipó la regulación del transporte de menores en bicicleta, la fijación de la tasa de alcoholemia para ciclistas, la autorización de rodar en paralelo en determinados tramos y, también, el uso del "vehículo escoba" para anunciar la presencia de un pelotón de ciclistas.


Se modificará igualmente el Reglamento en lo referente a la moderación de velocidad y cambios de dirección de los vehículos de motor, y se permitirá la utilización de los arcenes de autovía, en función de determinados factores que serán concretados en el Real Decreto que el Gobierno prepara. Luces y sombras en la carretera Circular en paralelo es una de las medidas más solicitadas por los ciclistas y más rechazadas por los automovilistas. La realidad demuestra que proporciona mayor seguridad a los ciclistas, aunque la ley prohíbe su práctica. Las cifras de víctimas también parecen confirmar la mayor protección que ofrece: "El 80 por ciento de los accidentes con víctimas se produjo cuando el ciclista iba en solitario. Sólo el 2,3 por ciento de los fallecidos iba en paralelo", explica a Auto y Diesel Semanal José Rodríguez. Todo parece indicar que la circulación en paralelo se admitirá, pero no de forma genérica. "Los automovilistas han de mentalizarse de que un ciclista es como un coche de tres metros", explica Antonio Alix. "Ir en paralelo también obstaculiza el tráfico -reconoce-, es una batalla legal lícita, pero no por eso deja de ser peligroso".


Y es que rodar en paralelo también puede acarrear más de un disgusto involuntario para los automovilistas, como reconocía Carlos Muñoz Repiso en la entrevista del número anterior: "Este es un tema delicado, porque si se va por una carretera de montaña, por ejemplo, y un conductor se encuentra a la salida de una curva a dos ciclistas en paralelo, pues mal asunto. Hay que tener en cuenta que la Administración también adquiere una responsabilidad por los temas que legisla". La DGT parece haberse mostrado receptiva a una petición del colectivo ciclista muy positiva para su seguridad, pero también de inciertas consecuencias para el automovilista: el coche de apoyo. "Este es el tema que más obstaculiza el tráfico", reconoce Antonio Alix. "Va a provocar muchos cabreos. Si el automo- vilista está concienciado, bien, pero si no... En algunas carreteras se van a crear grandes tapones". Ciertamente, es fácil imaginar los problemas en el interior de Cataluña, País Vasco y Galicia, provocados cuando uno o más pelotones de ciclistas ruedan a poca velocidad, escoltados por vehículos de apoyos seguidos por una caravana de otros cuyos ocupantes han de resignarse a la marcha lenta.

Tras sus reuniones con los ciclistas, Carlos Muñoz Repiso ha intentado mostrarse conciliador, pero también pragmático: "Les he dicho que vamos a intentar autorizar un coche de protección, de forma restringida, cuando se salga en grupo organizado. Pero éste es un tema muy delicado. Tendremos que ponerle ingenio a este asunto". No parece que las infraestructuras vayan a solucionar los problemas del colectivo ciclista. Mario Arnaldo denuncia una práctica cada vez más frecuente por parte de la Administración o de las "ahorradoras" compañías contratistas, que cualquier ciclista reconocerá en sus salidas: "A la hora de reasfaltar, se dejan muchos arcenes a la mitad, con lo que se están creando escalones en medio de los mismos". Por otro lado, Arnaldo reconoce que "ni se conservan, ni se cuidan", lo que perjudica notablemente a los ciclistas, máxime si, como está prevista, se permitirá la utilización de las autovías para la práctica del ciclismo. Pero tampoco los carriles-bici serán la panacea. Muñoz Repiso fue muy claro en la entrevista de Auto y Diesel Semanal: hay prioridades sociales más importantes que crear costosas infraestructuras por toda la geografía española para la práctica de un deporte-ocio.

Para Alix, el tema de los carriles bici hay que situarlo en un contexto diferente: "En Europa hay muchos, pero son para utilizar la bicicleta como medio de transporte, mientras que en España los ciclistas salen a la carretera, o se van por zonas de montaña. Los carriles-bici, como la obra faraónica de la autovía de Colmenar Viejo, en Madrid, no resuelven el problema; son muy pocos kilómetros". Pero si los ciclistas solicitan un comportamiento respetuoso para su integridad física, tampoco está de más que esa misma preocupación se extienda a sus propios actos. "Hay muchos tramos donde los ciclistas no pueden rodar, y hay que evitarlos", precisa Antonio Alix. "Quien tiene que tomar medidas es el propio ciclista. Y quienes no lo sean, los que vayan sólo a pasear, que no salgan a la carretera, porque no están preparados, se ponen en peligro a sí mismos, a otros ciclistas y a los automovilistas".


Por su parte, Mario Arnaldo va un poco más lejos: "A los ciclistas no se les exige ningún conocimiento y actitudes para convivir con el resto de los usuarios. Creo que, como mínimo, haría falta una licencia, y también una edad mínima para salir a la carretera". Para Arnaldo, el tema del ciclismo, aun siendo importante, se ha magnificado: "El número de víctimas ha descendido, y esto no debería servir como cortina de humo que tape otros temas, como la muerte de peatones y de conductores con ciclomotor, que ha aumentado". En 1999 fallecieron 91 ciclistas, mientras que en 2000 se produjo un descenso del 36 por ciento, ya que la cifra bajó a 58. Por mucho que se enfaden los automovilistas con la presencia de los ciclistas en carretera, el ciclismo no va a ser prohibido. Ningún político tomará una decisión de tal calibre. En todo caso, será mejor regulado, y hasta posiblemente restringido en algunos casos. Pero los practicantes de este deporte tampoco pueden aspirar a paraísos ciclistas donde campar a sus anchas. "Creo que la solución es la concienciación -declara Antonio Alix, un ciclista que ha dejado la carretera-, porque el ciclista es parte del tráfico y, además, es frágil".
Este artículo fué publicado en la web www.albabike.com

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